Test de la « Moxie » 
Une nouvelle marque est née ! Advzone… Il s’agit d’un mélange du savoir-faire des constructeurs Advance et Ozone, cette collaboration a débouché sur un tout nouveau modèle la « Moxie »
Pourquoi Advance ? Pour leur célèbres « winglets
Pourquoi Ozone ? Pour tout le reste…

Bon… ok je déconne ! Mais je ne pouvais pas m’en empêcher en voyant Ozone se mettre aux winglets ! Plaisanterie mis à part j’attends d’en voir l’utilité sur une aile de catégorie « A » perso je suis très sceptique…

Mais revenons à mon test, dans le cahier des charges de cette Moxie le gros défis était qu’elle remplace la Mojo6 et l’Élément3, deux ailes parfaites à mes yeux mis part quelques petits détails, comme des suspentes trop fines pour la Mojo6 et donc moins facile à démêler pour un débutant et donc plus de risque de décoller avec un nœud. Je crois pouvoir dire que le défis a été relevé car niveau démêlage de bonnes grosses suspentes, avec des couleurs bien différentes ça change tout. En plus… il y en a moins… de suspentes, ceci pour compenser le gros diamètre et donc retrouver moins de traînée. 
Niveau pilotage c’est carrément agréable et effectivement un mélange de la Mojo6 et de l’Elément3, comme par exemple un point de décrochage très, très bas (les instructeurs vont perdre moins de cheveux…) mais dans la première moitié du débattement une bonne réactivité.
Le gonflage est bluffant ! j’ai essayé plusieurs fois de ne pas prendre les élévateurs A et ça monte tout seul !
Je n’ai pas pris le temps de faire un comparatif de performance, mais si Ozone dit qu’elle vole aussi bien que la Mojo6 cela doit être vrai.
Les fourchettes de poids sont à mes yeux trop grandes ! 60 – 90 kg pour la S ! Imaginez la différence de vitesse et de réactivité avec 30 kg de plus ou de moins!!! J’ai testé la S en milieu de fourchette à 80 kg et c’était parfait. Cette Moxie devrait ravir tous les pilotes débutant pour leur vols d’école, ainsi que les deux ou trois années qui suivront, leur premiers vols thermiques et leur premiers petits cross…
Si les pilotes préfèrent une aile plus adapté au vol rando, la Jomo2 est toujours d’actualité chez Ozone.

• Infos du constructeur : ici
• Vous pouvez bien-sûr tester toute les tailles aux Ailes du Léman.

Test de la Birdy de Supair: 

Après l’Eona3 la « A » standard et l’Eiko2 la « A light » Supair à sortit la Birdy une « A+ ». Cela fait beaucoup de « A » pour le revendeur que je suis, mais après les avoir toute bien testé je dois dire qu’elles ont chacune leur place et leur différences.

• L’Eona3 : La « A standard » pour les écoles et les débutants qui désirent une aile simple et vraiment gentille.
• L’Eiko2 : La « A light » pour les débutants qui savent qu’ils se dirigeront vers les vols randos en particulier
• Et la Birdy : La « A+ » qui s’adresse aux débutants qui visent les vols thermiques et le cross. Tout en sachant qu’elle sera un peu plus exigeante qu’une Eona3.

J’en viens maintenant à mon test de cette Birdy 

• Gonflable parfait !
• Pilotage doux, ça glisse, c’est précis on en oublierais que c’est une A... 
• Mais un vrais point dur avant le décrochage nous rappelle c’est bien une A !
• Un virage en thermique à faire l’intérieur des « guns »… une efficacité impressionnante !
• Vitesse: Avec un ptv 82 kg pour la S : 34 km/h bras haut 41 km/h accéléré, donc pas rapide… Mais ça tombe bien puisque ce n’est pas le but et c'est ce qui la rend si agréable pour l’apprentissage du thermique.

Lors de mon dernier test j’ai volé 45 mn à Roquebrune, dans du thermique de + 1 à + 3, des pilotes avec des B+ et C ont trouvé que ça "chahutait" alors que j’ai faillis m’endormir… C’est dire si cette aile absorbe les turbulences tout en restant très maniable, la Birdy est à mes yeux une réussite ! 

Mes conseils :

• Volez entre le milieu et le haut de fourchette de PTV, en bas elle sera à coup sûr trop molle…
• Pour les élèves et les instructeurs… Attention aux 3.6 engagés ça part assez vite ! Par-contre peu d’abattée même si on ne stoppe pas le tangage, donc pas trop de frayeur à la sortie…
• En fermeture latérale 40% même pas besoin de contrer ça vole droit tout seul !

Cette aile pourrait bien plaire aux « vieux » pilotes qui n’ont plus envie de « b » ou « C » mais qui cherchent à voler toute en tranquillité...

Infos du constructeur : ici

Vous pouvez bien-sûr tester toute les tailles aux Ailes du Léman

Test de la Swift 6 d’Ozone: 
Comme prévu… la version légère de la Rush 6 est une merveille, un bijou, une réussite totale ! Il faut que je consulte un dictionnaire pour trouver de nouveaux adjectifs, car parfait, magnifique, idéale ne suffisent plus !.. Elle est encore plus délicieuse en virage que la Rush6 et l’accélérateur est le plus doux que je n’aie jamais vu ! Il faut à peine appuyer dessus pour qu’il agisse, je sens que je vais vouloir voler encore plus vite lors de mes prochains cross
Je l’ai testé avec un cocon léger type « BV1 » et « F-Race » ou « Delight4 » et j’avais le « combo » parfait pour m’attaquer à la prochaine X-Alps… Dans mes rêves en tout cas 😂..

J’ai cru que j’avais des hallucinations… lorsque j’ai vu les poignées de freins ! Incroyable, Ozone a enfin mis des poignées dignes de ce nom ! A croire qu’ils ont fini par pouvoir vider leur stocks de vieilles poignées des années 80… Et encore plus incroyable ! Ils se sont mis à l’émérillon ! Alors là chapeau Ozone vous n’êtes plus « à la rue » côté freins c’était le moment ...

Bon, toutes ces louanges c’est pour ce qui concerne le vol MAIS !.. Je dois quand-même avouer que j’ai trouvé deux petits défauts… 

• Le gonflage : Avec des élévateurs « A » très courts je trouve que la prise en mains n’est pas des plus confortables, c’est une tout petit défaut auquel je suis sûr on peut très vite et très bien s’habituer
• Le nouveau design : Il est moche !!! J’aimais tellement le précédent mais bon ça c’est juste un avis de goût et de couleurs et heureusement que nous n’avons pas tous le mêmes gouts… vous imaginez si toutes les femmes me trouvaient beau ! Ce serait fatiguant 😂… 

Vous pouvez bien-sûr tester ce « chef-d’œuvre » aux Ailes du Léman
Infos du constructeur : ici.

Test de la Delight4 de Supair 
Cela fait des années… que je ne trouvais rien de mieux que ma Forza d’Ozone comme harnais-cocon niveau confort et stabilité. Et comme Ozone ne fabrique plus la Forza je ne savais pas trop quoi conseiller à mes clients. Et Sup’air a sorti la Delight3, ce cocon était très bien mais juste un petit peu trop instable à mon goût pour monsieur tout le monde. Donc je le proposais mais tout en cherchant mieux.
Et bonne surprise Sup’air décide de sortir la Delight4 ! Enfin, alors que je n’y croyais plus… voici le cocon parfait !!!

• Stabilité impeccable
• Confort encore amélioré
• Énorme place de rangement dans le dos et sous les fesses
• Cockpit "géant" mais qui ne bouche pas trop la vue
• Poids et volume très acceptable 3,8 kg pour la M

Je l’ai testé durant deux semaines de stage cross à st André les Alpes, accumulant plus de 40 heures de vol, avec des ailes B+ et C, la stabilité est parfaite tout en pouvant desserrer la ventrale pour que ça bouge plus si on le désire.
Le confort est encore mieux que ma Forza… je ne pensais pas cela possible sans augmenter le poids et le volume. 
Bravo l’équipe Sup’air votre Delght4 est parfaite !

Je n’ai pas opté pour la version « sport » avec le dos gonflable et profilé, car le version simple a plus de place dans la poche dorsale. Et pour la performance que la version sport devrait amélioré… je n’en n’ai pas vraiment besoin. Par-contre pour les crosseurs purs et durs et "bouffeurent" de km je comprends ce choix.

Infos du constructeur : ici
Vous pouvez tester toute les tailles aux Ailes du Léman.

Test de l’Eiko2 taille 16 de Supair:


Si vous avez lu mon test des tailles 19, 21 et 23, vous savez tout le bien que je pense de cette Eiko2. J’attendais de recevoir la taille 16 qui du coup est une « mini-voile » afin de la comparer à celles que je vole déjà.
Pas de mauvaise surprise ! Comme je m’y attendais ça va vite, c’est réactif, très joueur j’adore… Je me réjouis du vol à skis, ça va décoiffer ! 

Malgré tout cette aile reste stable lorsqu’on la laisse faire, pas de roulis parasite qui pourrait provoque du sur-pilotage si l’on n’est pas habitué à ces petites tailles. Elle est vraiment parfaite comme première mini-voile et même pour les habitués. En plus son poids et son volume invitent au voyage… vol rando à pied ou à skis.

• Infos du constructeur : ici
• Vous pouvez tester toutes les tailles aux Ailes du Léman bien-sûr

Test de la Eiko2 de Sup’Air. 
La gamme Sup ‘Air était à mes yeux presque… complète, il manquait juste une aile en « A » légère pour les pilotes qui viennent au parapente dans le but d’effectuer des vols rando. L’Eona3 est une aile parfaite pour les débutants (entendez les 150 à 200 premiers vols, formation comprise) mais elle n’est pas légère. L’Eiko2 vient combler ce manque, conçue sur les bases de l’Eona3 cette Eiko2 est l’aile qu’il manquait à Sup ’Air et qui comblera les apprentis oiseaux ainsi que les instructeurs, car il s’agit d’une vraie « A » avec la sécurité passive qu’il faut tout en étant quand-même bien joueuse !

Mais attention ! Cette remarque s’adresse à mes collègues moniteurs de parapente : si je peux me permettre de leur donner un conseil… mettez vos élèves entre le milieu et le bas de fourchette. Car lorsqu’elle est chargée en haut de fourchette cette Eiko2 devient vraiment dynamique et joueuse pour des pilotes aguerris mais carrément trop pour des débutants ! D’ailleurs le constructeur écrit cette phrase dans la présentation de son bébé : « En petite taille en haut de fourchette de PTV, elle ravira les pilotes à la recherche de vitesse, autant en vol montagne qu’en soaring dans le vent fort ». Effectivement je me suis acheté pour moi… la taille 19 et avec mon poids nu et sec de 69 kg, cette Eiko2 est ma nouvelle aile montagne et je me réjouis déjà du vol à skis… Je n’ai pas encore testé la 16, ce sera peut-être ma prochaine « mini-voile » ?!

Petit détail très malin... les petites attaches en hypalon cousues sur l’extrados pour fixer votre aile en cas de pente très abruptes et glissantes ! (voir photo) ! Et avec l’aile Sup’Air vous livre des « picots »  à planter dans le sol, Il sont vraiment pensé à tout ! 


Niveau poids ce n’est pas la plus légère et tant mieux ! Car ces ailes avec comme élévateurs des lacets de chaussures et comme suspentes du fil dentaire… C’est vraiment nul lorsque vous êtes en montagne sur des sols autres que de l’herbe bien grasse. Les 300 grammes en plus sont souvent dans le « gras du bide » des pilotes… Personnellement c’est plutôt 1'000 grammes que j’ai en trop mais je l’assume pleinement car j’aime trop les meringues et la crème double…😂

Vous l’aurez compris cette Eiko2 va ravir toute sortes de pilotes du tout débutant au tout chevronné selon le PTV que l’on y mettra !

• Sup’Air propose cette Eiko2 dans les tailles allant de 16 à 26 ! Vous pouvez tester toutes les tailles aux Ailes du Léman
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