2ème test de la Delta 4.
Comme je n’avais pas du tout aimé le virage de la Delta4 je n’avais pas trop envie de prendre du temps pour tester sa sœur jumelle light l’Alpina4. Mais sur l’insistance de l’importateur suisse je l’ai fait quand-même et là… Grosse surprise !!! Rien à voir avec la Delta4 que j’avais testé, un virage comme pour ses prédécesseurs agréable, léger, « huileux » à n’y rien comprendre !?
On sait que les versions light de toute les ailes ont un gonflage plus facile et léger mais en vol les yeux bandés, bien malin celui qui sens une différence. Mais là il n’y avait pas photo ce n’était pas du tout la même aile, et tout le mal que je pensais de Delta4 était oublié. Du coup j’ai demandé à re-tester cette Detla4 pour voir… Et j’ai vu… Rien à voir non plus avec mon premier test !? Bon d’accord je n’ai pas pu voler très longtemps soit une vingtaine de minutes mais cela me suffit en général pour me faire une première idée.
Est-ce moi qui était dans un mauvais jour, est-ce l’aile que j’ai testée qui était « mal faite ou réglée » ce qui m’étonnerait connaissant la qualité de fabrication d’Ozone. Du coup je dois demander humblement pardon à Ozone pour ma mauvaise presse, cela ne m’est jamais arrivé de me tromper à ce point lors d’un premier essai, je ne comprends vraiment pas ce qui s’est passé ?
Vous l’aurez donc compris je trouve cette Delta4 très réussie côté pilotage et sécurité, je n’ai pas pris le temps de faire des comparatifs de performance avec ses concurrentes mais je ne me fais pas trop de soucis pour ça et de toute façon de plus en plus ces ailes en « C » ont toutes les mêmes performances en ligne droite et ce n’est qu’en virage pour cercler les thermiques ou en basse vitesse pour par exemple des « top-landing » qu’il y a des différences.
Infos du constructeur : ici
Vous pouvez tester toutes les tailles aux Ailes du Léman, à vous de voir si vous préférer être en haut ou au milieu de fourchette ?
