LA RUSH 4!
On l’attendait avec impatience afin de voir si vraiment elle était aussi performante qu’annoncé… Shark nose et tout le « tzoin-toinz » de la Delta 2, déjà nommée la « petite sœur » de la Delta 2 et bien je dois dire qu’une fois de plus Ozone fait fort mais alors très, très fort !!!
Comment obtenir une homologation « B » avec une telle performance ??? Nous avons vraiment pris le temps de comparer la Delta 2 et la Rush 4 avec la même charge alaire, volant côte à côte avec Tim, J’étais « dégouté »… bras hauts, ma Delta 2 ne prenait rien en finesse et avançait juste de 2 ou 3 km/h plus vite. Accéléré au milieu presque plus de différence ! Accéléré à fond Ah ! Enfin une petite différence en faveur de la Delta 2 !
Evidemment nous volions dans des conditions très calmes, je pense donc qu’en conditions plus thermiques et contre le vent, la Rush 4 devrait quand-même être moins perfo ?! C’est ce que disent en tout cas les concepteurs.
Niveau pilotage la Rush 4 reste une Rush ! Dès le premier virage j’ai tout de suite sentis que ce n’était pas ma Delta2, En Wagas et 3.6 pareil il y a une différence. Je garderais donc ma Delta 2 uniquement pour le plaisir du virage, de l’énergie et de l’accélérateur quand il faut avancer même dans le vent.
Tim qui a voulu resté sur du « B » (normal il est père de famille maintenant…) a quand-même fait les plus beaux vols de sa vie cette année 2014 avec cette aile ! entre-autre son "Zinal - Mt Blanc - Villeneuve"! C’est dire que le virage va bien et je ne vous parle pas des perfos !
Ma remarque : Homologuer une aile pareille en « B » !!! Il y a quelque chose qui ne tourne plus rond entre les concepteurs et les « homologateurs » !... Mais bravo quand-même à Ozone qui une fois de plus sort une aile absolument incroyable !
Infos sur ce lien
