Test de la  Mint 85 de Skywalk 
Ptv lors du test 82 kg
Selon le constructeur une deux lignes plus accessible que ces concurrentes, et je dois dire que je suis assez d’accord.
Accélérateur simple et efficace, pas usine à gaz comme certaines C trois lignes ou 2 lignes et demi.
Gonflage facile compacte
Virage en thermique doux peut de débattement ! Point dur très haut mais pas gênant au pilotage, évidemment pas pour pilotes « maçons » faut tout de même être « fino »… Mais bon, lorsqu’un pilote achète une deux lignes il a en principe déjà une grosse expérience ! D’où la logique de ne pas passer d’une B+ à une C deux lignes…

Je décolle comme avec toute les deux lignes que je teste en ayant la peur au ventre… mais le problème avec la Mint c’est qu’après quelques « huit » pour monter près du relief et quelques 3.6 je me sens très à l’aise et la peur fait place à du plaisir !… C’est là un des gros problèmes de ces deux lignes, le danger est caché tant qu’un gros sketch n’est pas arrivé, on ne se rend pas compte de ce qui peut nous tomber sur la tronche lors d’une bonne fermeture en accéléré. Il ne faut surtout pas se fier aux homologations de ces deux ligne en C !

En résumé : Cette Mint est une ailes magnifique pour pilotes très, très expérimentés et surtout très humbles et sans égo à qui abandonner parce que les conditions sont trop fortes ne coûte rien…

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• Vous pouvez tester toute les tailles aux Ailes du Léman, mais seulement si votre « CV » de pilote le permet !

Test de la « Range X-Alps3 de Skywalk 

J’ai testé et je teste encore régulièrement des cocons légers ou pas, afin de trouver et proposer le meilleur compromis possible à mes clients mais aussi pour mon propre plaisir.

La Range X-Alps3 atteint des sommets !

Son poids : 1.950 kg pour la S
Son volume : grâce à son tissu fin mais solide et l’airbag complètement dégonflable
Son confort : C’est « bluffant »… lorsqu’on la voit si petite, si mince, on n’y crois pas, mais une fois installé dedans et en vol c’est incroyable ! Bien-sûr qu’il faut la comparer avec ce qui est comparable donc ses concurrentes « light ».
Sa stabilité : ça bouge toujours un peu trop pour moi, je dis toujours car je fais partie de ces pilotes qui n’aiment pas de se faire « branler » sans cesse, ça me fatigue… et je ne sais pas pourquoi, les concepteurs ne sont pas de mon avis et dès qu’un harnais est léger il est instable ! Mais cette range X-Alps est dans les moins « branleuses »…😂

J’ai pris un sac Hike 55 lt de Skywalk avec une Voltea de chez Mcc Aviation et cette Range X-Alps avec un secours light. J’avais encore la place pour un casque intégral ! Mais jusqu’où irons-nous dans la légèreté et le volume ?!

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Test de la Voltea de MCC Aviation 
Ptv lors du test de la S : 80kg
Cela faisait un moment que je n’avais plus testé de Mcc, c’est donc avec plaisir et une certaine curiosité que j’ai volé cette Voltea.
Tout de suite après quelques 3.6 dans du petit thermique un peu turbulent car haché par un Sud-Ouest, je découvre un virage d’une douceur rarement atteinte ! ça tourne sur place bien à plat ou incliné si on veut, lorsque je le cherche je trouve un point dur très bas mais présent. C’est donc bien une « B gentille » mais avec un pilotage vraiment très agréable.
Une fois les thermiques quittés je pars en transition et joue avec l’accélérateur, il est très efficace pour une b standard + 10-12 km/h et d’une facilité incroyable !

Cette Voltea a un rapport poids et volume qui donne envie de monter au décollage en courant…
J’aime bien les poignées de freins qui permettent de prendre en dragonne avec l’index et le majeur de chaque côté du petit renfort. Bravo Mcc cette aile est une réussite ! Elle devrait plaire aux pilotes qui recherchent les meilleurs compromis pilotage-poids-volume-sécurité.

Seul petit défaut à mes yeux : pas de poignée et système pour « piloter » ou plutôt gérer le tangage lorsque l’on transite avec un peu d’accélérateur, dommage car c’est vraiment utile lorsqu’on se prend au jeux de vouloir transiter efficacement. Mais!.. on peut la commander en option! 

Ce qui surprend lors du démêlage c’est la longueur du premier étage des suspentes et la petite longueur de 2ème étage, mais c’est facile à démêler donc très bien à l’emploi.

Bravo pour le choix des suspentes basses gainées ! Vous connaissez mon avis sur les suspentes dégainées pour des ailes montagne… Et cela n’empêche en rien d’avoir une aile très légère, super compacte dans le sac et bien perfo en vol !

Zut! … Encore une aile que j’ai envie acheter pour moi…

• Infos du constructeur :ici lorsque le site sera à jour...😉
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Test de la Buzz Z7 de Ozone 
Ozone dans sa description commence comme cela : "La nouvelle Buzz 7 conserve la facilité d’utilisation légendaire et le haut niveau de sécurité passive qui caractérisent cette gamme, en bénéficiant en plus des dernières avancées techniques de notre R&D".
Je ne peux qu’approuver car en effet niveau sécurité passive c’est pratiquement une « A »… j’ai volé dans du +3.5 et j’ai faillis m’endormir… Un virage en thermique vraiment efficace, très à plat sans même mettre du frein extérieur, un accélérateur pas physique du tout et bien agissant. La Buzz Z7 est vraiment une « B gentille » et plaisante en thermique.
Les petits défauts à mes yeux : Un point dur très haut, à mi-course déjà, j’ai voulu la parachuter et je me suis « démonter les épaules »… Donc une aile très, très sûr niveau décrochage ou vrille, peut-être un peu trop si on peut dire d’une aile qu’elle est trop sûr…
J’ai été étonné de ne pas voir les fameuses winglets qu’Ozone met sur la Moxie aile en « A » et sur la Photon une « C à deux ligne » !? Puisqu’elles sont paraît-il si efficaces pourquoi ne pas les mettre sur une « B » ?😉
Cette Buzz Z7 ravira les pilotes « pépères » qui ne veulent pas se prendre la tête avec des ailes trop exigeantes mais qui volent tout de même vachement bien…

J’attends avec impatience la Geo7, puisque pour moi la Geo6 est l’aile toute catégorie la plus réussie de ces trois ou quatre dernières années…

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Test de la Lynx2 de BGD
Je vole de moins en moins avec des « C » tellement les « B+ » sont performantes et reposantes en vol. Mais j’ai quand-même toujours envie de tester le pilotage plus fin et l’amplitude plus grande des wings avec des « C » sans parler de l’accélérateur lorsque j’effectue des petits cross. Mais ATTENTION ! Je parle de « vrais » C pas de deux lignes…
Du coup j’ai essayé la Lynx2 de BGD sans avoir tester sa précédente la Linx1. Comme Valentin l’importateur pour la Suisse n’avait que la taille S ce jour-là j’ai donc volé la S avec un ptv de 81 kg, donc tout en haut de la fourchette, moi qui d’habitude aime bien être au milieu sur ces « C » pour être plus tranquille… Ouah !!! un pilotage clair, net et précis !!! J’enroulais du +05 et du +3 d’une facilité déconcertante, je tournais sur place à faire l’intérieur de tous les autres pilotes. En plus elle m’a donné un bon sentiment de sécurité, j’ai fait les oreilles et une ou deux fermetures pour voir, et j’ai vu, tout nickel ! Son allongement de 6.2 donc plus que les 6.05 de la Delta4 qui est pour moi une référence en C , ne se sent pas ni lors du gonflage et ni en vol niveau confort.
Son poids de 3.4 kg pour la S vous invite même à faire du vol rando et cross…
Et merde… je n’aurais pas dû la tester car maintenant j’hésite à me remettre sous une «C »…😂

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Test de la Oz2 de Ozone 

Incroyable compromis légèreté-confort ! 270 grammes… et vraiment confortable en vol, un nouveau tissus qui a l’air bien solide et qui devrait bien vieillir.
Livrable en trois tailles S,M,L et pour un prix très raisonnable sfr 270.- pour le "string" tout seul ou sfr 380.- avec le système string-sac réversible. Attention le sac est petit 30 lt ! Donc pas pour n'importe quelle aile...

Infos du constructeur : ici
Vous pouvez bien-sûr la tester aux Ailes du Léman.